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广西11选5:杭州一小區停車暫行方案出爐 租戶、商戶的車不能進小區

2020年01月05日 08:19   來源:錢江晚報   記者 章然

  小區停車一季度暫行方案出爐

  租戶、商戶的車不能進小區

  2019年的12月,錢江晚報報道了杭州美政花苑小區停車難的問題(見錢江晚報2019年12月28日2版、3版)。這件事,戳中了很多老小區的痛點,引發了很多網友的共鳴。

  美政花苑小區從去年10月下旬開始,著手解決停車難的問題,有車無車位的業主、沒車沒車位的業主、有車有車位的業主三方代表,連同社區、業委會每周召開一次協調會,商討制定停車方案。

  小區道閘系統試運行

  2020年1月2日,一則通知貼在了小區物業公司門口。通知上寫明:小區將于1月6日起,進行小區道閘系統試運行。試運行期間,廣大車主遵守下列規定:

  1.非本小區車輛(非直系3代血緣關系)、沿街商鋪車輛及出租戶車輛暫定不準進小區。后期等新停車方案公示后,再確認是否允許入內。這三類車主如已繳納1-3月停車費用可到物業來退費。

  2.廣大車主需遵循保安的管理。前期有租用車位的業主,在物業繳納停車費用后,物業會在車位做一個標記。無標記車位余下車主可以先到先停。

  3.需進入小區的車主必須繳納物業費用。

  歡迎廣大車主在試運行期間發現并提出問題,待進一步完善小區停車事宜。

  通知的落款是美政花苑第五屆業主委員會、浙江利拓物業管理有限公司。

  錢報記者詢問了美政花苑業委會工作人員,她告訴記者,這并不是最終的停車方案,只是1月至3月的暫行方案。

  這次的方案大致沿用了過去的固定車位,暫行100元一個月。有所區別的是,道閘系統施行后,租戶、商戶的車不能進小區了。

  之所以沿用以前的固定車位,小區業委會成員解釋,主要是試行期間,大家不用再為車位搶來搶去,避免小區停車更亂。

  “小區車位少車多,道閘系統也是一個確定內部人員的機會。比如有固定車位的要在物業登記,我們就能知道你是不是住在外面小區的,只是把車子停在這里的?;蛘吣閌遣皇前遜孔幼飧鶉說?,卻停車在小區里的?!幣滴峁ぷ魅嗽北硎?,這些人員都不符合業主標準,不能再給固定停車位了。

  通過道閘,物業正在統計真正的自住的業主數量。

  那么,小區業主的家屬,是否能停進來?錢報記者在物業處得到肯定答復,“外婆在這邊住,偶爾過來探望下,只要你登記下車牌號、駕駛證、外婆房本,就可以使用親情卡進來停車,不會被收停車費?!?/p>

  大家對暫行方案意見不一

  美政花苑小區停車問題積怨已久,大家對這次的暫行方案都有些話說。

  趙先生在美政花苑有一套房,媽媽也有一套房。他們并沒有停車位?!拔姨盜蘇飧鱸菪蟹槳傅氖慮?,我不太贊同。我沒有固定停車位,反正我登記了,我就是要停進來的?!?/p>

  買了二手房的黎先生也不贊成,“這不是和以前一樣的嘛,而且通知沒有經過業主大會同意就發布了?!崩柘壬尥饣Р蝗媒?,但是他認為,有些固定車位是前物業亂劃定的,車主還能繼續享受權利不合理。

  倪先生是有固定車位的業主,他對這套試行規定是贊同的?!氨匭胂缺;ひ抵韉娜ɡ??!蹦呦壬?,如果要讓非業主車子進來,就必須用價格杠桿調控,明顯的價格差異讓他們進不來。

  美政橋社區工作人員告訴記者,停車改革方案制定,目前卡在了停車收費的問題上,“有些人覺得非業主停車收費太高,他們根本不能通過?!彼寡?,這場停車改革是一場持久戰,只能先試行一段時間,后續一步步改,一步步完善。

  美政花苑停車難背后的思考——

  老小區停車難

  有何破解良方

  擠得像“華容道”一樣的小區路面,被占用的消防通道,遍地的占位地鎖,正成為老小區停車的常態。在捉襟見肘的中國老小區,停車難現象正成為通病。如何解決,是一個考驗。

  厘清產權是關鍵前提

  據美政花苑小區居民解釋,此前業主們矛盾的焦點在于,停車位究竟是該“先到先得”,還是“固有車位”。但法律條文規定,對于老小區復雜的車位劃屬并不明確。

  深圳景洲大廈小區就是個很好的例子。深圳是全國車輛密度最高的城市,每公里道路機動車超過500輛,而身處鬧市的景洲大廈,此前更是停車亂象叢生。據前業主委員會主任鄒家健介紹,早在2001年景洲大廈就通過訴訟,確認車位歸全體業主共同所有。

  “這是我們解決好停車問題的關鍵前提?!?015年后,小區業委會通過決議,為有車業主辦理停車月卡,業主憑房產證、身份證、車輛行駛證,才能辦理一張停車月卡。對于仍然沒法停車的業主,再由業委會出面聯系附近的深圳商報社,兩家實行錯時停車,景洲大廈的停車難題就此迎刃而解。

  “螺螄殼里做道場”

  這兩年的小區更多是“螺螄殼里做道場”,力圖在有限的空間內盡可能增加車位。去年來,在浙江、河南等全國十多個省市的老舊小區改造方案中,就明確把增加停車位作為重點。在2019年8月發布的《杭州市老舊小區綜合改造提升工作實施方案》中,就明確提到可以通過整理既有邊角地、零星地和碎片地,為小區內道路微循環、停車位等提供空間。

  事實上,全國不少小區都通過“微循環”的方式,在對道路、綠化等進行重新規劃后,利用小微地塊、邊角地增加停車位。在安徽合肥綠怡居小區,通過對部分綠地進行地面硬化改造,常設車位從不到500個增加到1100個,紓解了小區的停車難問題。

  還有不少老舊小區通過建設立體車庫,變出更多空間。福州鼓樓區觀鳳亭街道新建一個地下智能立體停車場,凈深約25米,共7層,每層可停放12輛汽車,共建設84個停車位。而停車場的入口占地,還不到20平方米。

  但立體車庫的建設難點,在于成本太高。據測算,立體車庫平均每個車位造價5萬元到20萬元不等?!叭綣桓閔桃悼?,這樣的成本根本負擔不起?!貝飼?,有記者采訪長沙市相關負責人,得到的回復是,如果僅靠財政投入,壓力會很大。

  更何況,對于老舊小區加裝立體車庫,居民們的意見也往往不甚統一。

  “互聯網+”有用嗎?

  這幾年,隨著大數據等技術的運用,也有不少老小區嘗試將“互聯網+”和車位管理相結合。

  杭州江干區的潔蓮社區在2016年推出了大數據管理。每輛小區車輛的擋風玻璃上都貼著一張專屬二維碼,只要一掃就能顯示車牌號、電話、地址等信息。與二維碼匹配的是,用戶可以利用手機應用里的“車位更新”功能,很快找到空閑車位。

  老小區如何解決停車問題?浙江省社會學會會長楊建華認為,應從多空間、多角度考慮,根據小區的實際情況因地制宜。

  他說,首先,隨著部分老小區的改造,應把停車問題列入規劃設計之中。對于一些目前沒有改造計劃的老小區,可以充分挖掘小區里面的內部空間,“但需要保證一定綠化面積?!逼浯?,可以利用老小區附近的一些公共場所或者機構的地下空間,例如機關單位或者學校。規劃部門或許可以考慮,在這些大型公共建筑下面拓展建設相應的停車庫。此外,還可通過建立立體停車庫,增加面積的利用率。楊建華還建議,老小區周圍有停車場的大型超市或者單位,可以在下班之后開放停車場,讓社會車輛或者個人車輛也可以停進去,但必須在第二天上班之前開走。

 ?。欽?俞任飛 陳曦 綜合報道)

(責任編輯:單曉冰)

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